Aserbaidschan unterzeichnet Vertrag zum Kauf des Leonardo C

Jan 09, 2024

„Die kommerzielle Zusammenarbeit zwischen Italien und Aserbaidschan wurde durch die Unterzeichnung des Vertrags über die Lieferung der C-27J Spartan gestärkt“, heißt es in einer Pressemitteilung von Leonardo vom 8. Juni 2023, in der die Hinzufügung der Azerbaidschan Air bekannt gegeben wird Zur Liste der Betreiber des C-27J-Transportflugzeugs hinzufügen. Der Vertrag wurde in Italien von einer aserbaidschanischen Delegation im Beisein von Vertretern der Verteidigungsminister beider Länder unterzeichnet.

Der Vertrag über einen unbekannten Wert und eine nicht näher bezeichnete Anzahl von Flugzeugen ist das Ergebnis der wachsenden Beziehungen zwischen den beiden Nationen, die im Energiesektor begannen und sich nun auf den Verteidigungsbereich ausgeweitet haben: Aserbaidschan liefert Gas an Italien (das hat geschaut). in Baku als Alternative zum russischen Gas) über die Trans Adriatic Pipeline (TAP), den Gaskorridor für den Transport von Erdgas aus dem Feld Shah Deniz II in Aserbaidschan.

Laut Leonardo ist das Abkommen Teil des umfangreichen Modernisierungsprogramms der aserbaidschanischen Streitkräfte, die zunehmend auf Produkte der italienischen Industrie setzen.

Was die Variante betrifft, so handelt es sich bei dem von Aserbaidschan gekauften Flugzeug sicherlich um die C-27J NG (Next Generation), die seit langem die Produktionsbasis der Spartan darstellt. Hier einige Details zu den Flugzeugen, die wir bereits in einem ausführlichen Artikel aus dem Jahr 2020 veröffentlicht haben:

Das verbesserte Flugzeug verfügt über neue Ausrüstung, Avionik und aerodynamische Geräte, insbesondere neue Winglets, die die Leistung und Zuverlässigkeit des Spartan noch weiter steigern sollen.

Nach der Ankündigung des C-27J Next Generation veröffentlichte Leonardo auf seiner Website ein Interview mit dem Testpiloten des Unternehmens, Matteo Maurizio, Leiter des Projekts Test Pilot Airlifters, Special Versions and UAS, der an der Entwicklung der neuen Variante beteiligt war der Spartan seit seinen ersten Testflügen. So beschreibt er die Verbesserungen:

Die Hauptunterschiede beziehen sich auf die Flugeigenschaften und die Leistung des Flugzeugs. In Bezug auf die Qualität muss ich betonen, dass die neue hochmoderne Avioniktechnologie vollständig dem aktuellsten internationalen Standard entspricht, der als Performance Based Navigation bezeichnet wird, und dass im Cockpit neue Funktionen wie FANS1/A+ Datalink vorhanden sind , TCAS 7.1, ILS Cat II und Enhanced Video TAWS. Dies ermöglicht es uns, alle Möglichkeiten, die der Einsatz in zivilen Lufträumen bietet, ohne Einschränkungen zu nutzen und die Interoperabilität in taktischen Militärszenarien durch die Integration von Mode 5 IFF/ADS-B Out, taktischem VNAV und Search and Rescue zu verbessern.

Das neue Cockpit-Layout umfasst fünf neue farbige Mehrzweck-Anzeigeeinheiten – mit neuer und verbesserter LED-Beleuchtung und Panels, die die Effizienz der Piloten während eines Fluges steigern – ein doppelt redundantes Flugmanagementsystem, zwei digitale Autopilot-Flugdirektorsysteme mit automatischer Drosselfunktion und eine umfassende Kommunikationssuite. Für Operationen innerhalb des Theaters tragen diese Funktionen zusammen mit den vielen großen Cockpitfenstern, die für den Spartan typisch sind, der vollständigen Cockpitkompatibilität mit NVIS/NVG-Nachtsichtsystemen und der Verfügbarkeit von Head-Up-Displays dazu bei, die Arbeitsbelastung des Piloten zu minimieren und gleichzeitig die Fähigkeit zur Bewältigung der Mission zu erhöhen effektiv bei Tag, Nacht und widrigen Wetterbedingungen.

Leistungsmäßig bieten uns die neuen Winglets mehrere Vorteile hinsichtlich der Steuerbarkeit des Flugzeugs, insbesondere beim Fliegen bei langsamen Geschwindigkeiten, sowie einer besseren Nutzlastfähigkeit auch bei heißen und hohen Bedingungen.

Während sich die Reisegeschwindigkeit von 325 KTAS (602 km/h) und die Dienstgipfelhöhe von 30.000 Fuß (9.144 m) mit der neuen Konfiguration nicht ändern, werden die Winglets die Steigfähigkeiten des Flugzeugs in Bezug auf Steiggradienten oder MTOW von etwa 1.000 kg verbessern . Dies ermöglicht uns den Einsatz von Flughäfen mit besonders starkem Steiggefälle, die normalerweise von viermotorigen Flugzeugen angeflogen werden.

Neben dem klassischen taktischen Transport und Luftabwurf von Truppen und Fracht, MEDEVAC/CASEVAC, Brandbekämpfung, humanitärer Hilfe und Katastrophenhilfe kann die C-27J auch VIP-Transporte, Brandbekämpfung, ISR (Geheimdienst, Überwachung und Aufklärung) und Seepatrouille durchführen und taktische Unterstützungsmissionen durch den Einsatz mehrerer palettierter Roll-on/Roll-off-Missionskits und -systeme, die eine schnelle Vorbereitung auf die neue Mission ermöglichen.

Eine der durch die Verwendung der oben genannten Bausätze erhaltenen Konfigurationen ist die MC-27J Praetorian-Variante oder die EC-27J JEDI (Jamming and Electronic Defense Instrumentation), ein modifizierter Spartan, der in der Lage ist, Missionen zur elektronischen Kriegsführung durchzuführen und Aufständische daran zu hindern, elektronische Geräte zu verwenden improvisierte Sprengkörper (IEDs) aus der Ferne zur Detonation bringen.